Un informe encendió las alarmas sobre el estado de la infraestructura vial en la Argentina. Según un relevamiento de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), más del 70% de las rutas nacionales se encuentra en estado regular o malo debido a la falta de mantenimiento, la paralización de obras y la reducción de las inversiones en el sector.

El deterioro de la red vial ocurre en paralelo con el avance del plan del Gobierno nacional para concesionar más de 9.000 kilómetros de rutas a empresas privadas en distintas etapas.

Desde FEPEVINA advirtieron que las mediciones oficiales sobre el estado de los pavimentos no se actualizan desde hace más de dos años, por lo que la situación actual podría ser incluso más grave de lo que reflejan los últimos registros disponibles.

El informe señala que el mal estado de las rutas no solo afecta la circulación diaria, sino que también incrementa los costos del transporte, reduce la velocidad promedio de los vehículos, genera mayores demoras y aumenta el riesgo de siniestros viales. Además, especialistas sostienen que por cada peso que no se invierte oportunamente en mantenimiento, luego será necesario destinar entre tres y cinco veces más recursos para reconstruir los pavimentos dañados.

Mientras tanto, el Gobierno nacional continúa avanzando con las concesiones de corredores estratégicos. La primera etapa ya incluyó 741 kilómetros correspondientes a la Autovía del Mercosur y la conexión Rosario-Victoria. Posteriormente, se sumaron otros 1.871 kilómetros y una tercera licitación contempla incorporar más de 3.200 kilómetros adicionales.

Entre las rutas que forman parte del proceso se encuentran las nacionales 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 16, 18, 33, 34 y 35, varias de ellas fundamentales para el transporte de cargas, la producción y el comercio exterior.

El relevamiento también expone un fuerte retroceso en la estructura operativa de la Dirección Nacional de Vialidad. Desde diciembre de 2023, la planta de trabajadores pasó de 5.540 empleados a 4.340, con importantes reducciones en áreas técnicas como ingeniería, topografía, mecánica y mantenimiento.

Las proyecciones indican que el número de agentes podría continuar disminuyendo en los próximos meses si se concretan nuevas desvinculaciones.

A ello se suma la baja ejecución presupuestaria registrada durante el primer semestre de 2026. Según el informe, solo se utilizó el 33,6% del presupuesto asignado al organismo y apenas el 27,5% fue efectivamente pagado. Los programas vinculados con obras de seguridad vial y mantenimiento de puentes y alcantarillas no registraron ejecución alguna.

El panorama genera preocupación entre los especialistas, quienes advierten que el deterioro progresivo de las rutas nacionales impacta directamente en la seguridad vial, la competitividad del transporte y los costos logísticos de la economía argentina.