El gobernador Gustavo Sáenz se reunió con empresarios y legisladores nacionales para reclamar que la recuperación de los ramales C14 y C15 sea obligatoria en la privatización del Belgrano Cargas. Advierten que los elevados costos del transporte perjudican a la producción salteña.

El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, encabezó un fuerte reclamo al Gobierno nacional para que la reactivación de dos corredores ferroviarios estratégicos del norte argentino sea incluida como una obligación en los pliegos de privatización del Belgrano Cargas.

El planteo surgió durante una reunión con la Mesa Empresaria y Productiva de Salta y legisladores nacionales, ante la licitación prevista para el próximo 11 de noviembre, que definirá la operación de la red ferroviaria durante los próximos 50 años.

Actualmente, los ramales C14, que conecta Salta con Chile, y C15, que permite la vinculación con Bolivia, figuran como obras optativas para el futuro concesionario. La Provincia busca que su recuperación sea una condición obligatoria.

“Yo hablé personalmente con funcionarios del Gobierno nacional y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de alguna forma”, aseguró Sáenz.

El elevado costo del transporte golpea a los productores salteños

Uno de los principales argumentos del reclamo es el impacto económico que genera la falta de infraestructura ferroviaria.

Según datos de Prograno, en el área de influencia del ramal C15 se producen anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.

Actualmente, gran parte de esa producción se transporta en camiones, con fletes que pueden alcanzar los 80 dólares por tonelada hasta los puertos de Rosario.

Los empresarios estiman que un sistema ferroviario eficiente permitiría reducir los costos logísticos entre un 20% y un 30%, mejorando la competitividad de la producción regional.

Dos ramales fundamentales para el futuro de Salta

El ramal C14 resulta estratégico para la minería, especialmente para proyectos vinculados al litio y al cobre, porque permite acceder a los puertos del Pacífico a través de Chile.

Por su parte, el C15 conecta con Bolivia y representa una alternativa fundamental para el transporte de productos agrícolas e industriales. Sin embargo, actualmente 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos figuran sin circulación y sin compromiso de reapertura inmediata.

El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, advirtió que el norte necesita recuperar el ferrocarril para reducir sus desventajas competitivas.

“El flete hacia los puertos y lugares estratégicos es muy caro, por lo tanto el tren es una solución desde siempre”, manifestó.

En la misma línea, el titular de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, sostuvo que convertir estas inversiones en obligatorias representaría un beneficio histórico para la provincia.

Sáenz confirmó gestiones ante Nación

Durante el encuentro, el mandatario provincial ratificó que continuará las negociaciones con funcionarios nacionales para modificar las condiciones de la licitación.

La reunión contó con la participación de representantes de siete cámaras empresariales, legisladores nacionales y funcionarios provinciales.

El objetivo es evitar que Salta y el norte argentino queden relegados durante las próximas cinco décadas, garantizando inversiones ferroviarias que permitan potenciar la minería, el agro, la industria y el comercio internacional.